冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃～120℃，其對應的輸出電壓值為0.3V～4.7V。當ECU檢測到超出這個(gè)范圍的輸出電壓信號時(shí)，即可判斷為傳感器電路發(fā)生故障。此時(shí)自診斷系統一方面點(diǎn)亮故障指示燈并記憶故障代碼，另一方面提供一個(gè)預先記憶在EUC存儲器內的80℃冷卻液溫度的固定值，用于繼續控制發(fā)動(dòng)機運轉，防止由于信號失常使汽車(chē)不能行駛。但是，當冷卻液溫度傳感器的特性發(fā)生了變化，即傳感器輸送給ECU的電壓信號與冷卻液實(shí)際溫度的變化不一致，其值又沒(méi)有超出ECU所監測的范圍時(shí)，ECU就會(huì )對此非正常信號作出錯誤的判斷。從而導致噴油信號不正常，汽車(chē)工況不良。 案例一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，故障現象為怠速發(fā)抖，沒(méi)有故障代碼。 由于沒(méi)有故障代碼，無(wú)法判斷故障發(fā)生的部位。根據故障現象，對可能發(fā)生的機械故障進(jìn)行了檢查，排除了節氣門(mén)積碳和怠速控制執行器阻塞等故障原因。 然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對電控系統進(jìn)行檢查。在觀(guān)察冷卻液溫度的數據值時(shí)，發(fā)現在怠速時(shí)顯示的溫度不正常，并且數據值不穩，有波動(dòng)現象。踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機轉速上升，負荷增加，觀(guān)察冷卻液溫度上升情況，發(fā)現溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化，造成了噴油修正信號不準。 更換了冷卻液溫度傳感器后試車(chē)，故障排除。 節氣門(mén)位置傳感器是將節氣門(mén)的開(kāi)度，即發(fā)動(dòng)機負荷的變化轉變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU。ECU根據此信號，來(lái)判斷汽車(chē)所處的工況，及時(shí)對噴油量進(jìn)行修正。如果節氣門(mén)位置傳感器工作特性不良，就會(huì )造成ECU對當前汽車(chē)所處工況判斷上的錯誤，使噴油量的調節與汽車(chē)工況不適應，從而產(chǎn)生故障。 案例一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，故障現象為加速不良，無(wú)故障代碼。 在沒(méi)有故障代碼的情況下，可能是電控系統沒(méi)有故障，也有可能是電控系統有故障，但自診斷系統監測不到。根據這種分析，首先對燃油壓力進(jìn)行了檢測。從結果看，燃油系統油壓正常。接著(zhù)用AUTOBOSS電腦診斷儀對汽車(chē)進(jìn)行診斷，從數據流組功能檢查了節氣門(mén)位置傳感器和空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數據流。在節氣門(mén)從怠速位置緩慢打開(kāi)到全開(kāi)位置時(shí)，吸入的空氣量和噴油時(shí)間隨節氣門(mén)開(kāi)大而均勻增加，一切正常。在快速踩下加速踏板時(shí)，吸入空氣量的數據值正常，但節氣門(mén)開(kāi)度角數據值變化出現了異常。從怠速位置開(kāi)啟到45°左右范圍內，數據值提高迅速;在50°～70°范圍內數據值提高較慢，即數據值變化滯后于節氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度角變化。由此可以判斷，由于節氣門(mén)位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降，對節氣門(mén)快速開(kāi)啟反應遲鈍，ECU發(fā)出錯誤的指令，使噴油器不能迅速響應節氣門(mén)開(kāi)度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動(dòng)機轉速提高緩慢，加速不良。